شركات التأمين تواجه مخاوف السيارات ذاتية القيادة

تشرين- عالمي:
تبدو السيارة الصغيرة الصفراء التي تنقل الركاب مختلفة بشكل لافت للنظر عن المركبات الأخرى, فمنذ كانون الأول 2021، يستخدم العمال في بعض المواقع الحافلة الكهربائية على شكل فقاعة للتنقل، والمشاركة في تجربة لها آثار كبيرة في سياسة النقل وشركات التأمين. حيث تمت إزالة عجلة القيادة في السيارة كجزء من العمل لجعلها ذاتية القيادة بالكامل. إنها أول سيارة من هذا القبيل مسموح لها بالسير على الطرق العامة.
تجري التجربة في الوقت الذي توشك فيه أول سيارات تصنع بكميات كبيرة وتتمتع ببعض القدرة على القيادة الذاتية وعلى الوصول إلى سوق المملكة المتحدة. تستعد كل من شركتي “مرسيدس” و”بي إم دبليو” لإطلاق طرز بريطانية ستكون قادرة على البقاء في أحد المسار وقيادة نفسها في حركة مرور بطيئة على الطريق السريع.
لكن صناعة التأمين، التي يجب أن توفر الغطاء لهذه الوسيلة الجديدة من وسائل النقل، لا تزال منقسمة بعمق حول كيفية التعامل مع هذا التطور الثوري.
أحد خبراء مؤسسة ثاتشام للأبحاث، التي تمولها الصناعة للتحقيق في مخاطر السيارات قالت: “إن المشكلة الكبرى هي المخاطر غير المعروفة. قد يعتقد الناس أن السيارات ذاتية القيادة ستكون آمنة ويجب أن أوضح أن الحال قد لا تكون كذلك”.
هناك أيضا قدر كبير من عدم اليقين بشأن كيفية تعامل شركات التأمين مع مشكلات التحقيق في حوادث الاصطدام التي تنطوي على سيارات ذاتية القيادة أو ذاتية القيادة جزئيا، خصوصا إذا كانت هناك تساؤلات حول ما إذا كان سائق مسؤولا في ذلك الوقت.
ويبدو إن شركات التأمين “غير مرتاحة” حول الانتقال إلى القيادة الذاتية وإن من بين الالتزامات “الكبيرة المحتملة” فئة جديدة من المطالبات – من قبل السائقين ضد شركات التأمين الخاصة بهم إذا تسببت أنظمة السيارة في وقوع حادث.
ويقول كبير مديري التأمين على السيارات: إن الشركة تأمل في أن تلقي البيانات التي تجمعها من المشروع ضوءا على المخاطر.
“هناك تقدير بأن أفضل طريقة للمضي قدما لمعرفة المزيد عن ذلك هي وضع أنفسنا في التجارب لفهم كيفية عملها بشكل أفضل”.كما أن فوائد تقليل الأخطاء البشرية ستكون أكثر من تعويض لأي عيوب.
وعن المخاطر في صناعة التأمين لفت بعض الخبراء : “إننا نعتقد أن التكنولوجيا ستجعل الطرق أكثر أمانا. هذا مهم لأن هذا هو الشيء الذي يعني بسهولة التأثير الأكبر على شركات التأمين”.
واليوم تتحرك الحافلة في هارويل، التي تحتوي بالفعل على نظام تشغيل وضوابط سلامة في حالات الطوارئ، ببطء وبقليل من الصعوبة. حيث إن أنظمة التوجيه الخاصة بها، التي طورتها مجموعة داروين للابتكار، التي يوجد مقرها في الحرم الجامعي، تنقل باستمرار البيانات حول موقعه إلى الأقمار الصناعية. هذا نموذج محتمل لتوفير معلومات مهمة حول الاصطدامات التي تكون السيارات ذاتية القيادة طرفا فيها.
مع الاشارة أن معظم الشركات المصنعة تعد حاليا البيانات الواردة من السيارات ذاتية القيادة ملكا لها.
ويثير ذلك احتمال أن شركات التأمين التي تحقق في أسباب الاصطدام لن تتمكن من الوصول إلى المعلومات الحيوية.
“في نهاية المطاف، بينما يمكننا أن نرى علامات الانزلاق وظروف الطقس، ما لم نتمكن من فهم من كان المسؤول، وما الذي كان يحدث وسبب احتمال إن كانت السيارة تعمل أو لا تعمل بشكل ذاتي، فسيكون من الصعب إصدار هذه الأحكام”.
إن أجزاء مختلفة من صناعتي السيارات والتأمين قد عقدت محادثات مشتركة حول ضمان توفر حزمة معلومات أساسية ومحدودة. لكن لا يوجد حاليا ما يلزم شركات صناعة السيارات مشاركة البيانات.
طلب سياستنا الكبير من الجهات التنظيمية والحكومة والوكالات هو التأكد من أنه يمكننا الوصول بسهولة إلى بيانات السيارة حتى نتمكن من فحص المطالبات وإدارتها بطريقة فعالة”.
تأمل كثير من شركات التأمين في وجود تشريع لإجبار شركات صناعة السيارات على تسليم بعض المعلومات.
في بعض الحالات، قد تطلب شركات التأمين من الشركات المصنعة معلومات من شأنها أن تكشف عن أوجه القصور في أنظمة القيادة الذاتية الخاصة بها.
وسيكون هناك “عدم يقين” بشأن الادعاءات الأولى المتعلقة بالقيادة الذاتية. مع ذلك، فقد توقع الخبراء أن يستمر التعامل في معظم المطالبات كما هي الآن، من خلال شركة التأمين الخاصة بالسائق الذي تسببت سيارته في حادث – سواء بسبب خطأ بشري أو آلي.
لم تفعل التجربة حتى الآن في هارويل شيئا يساعد في تبديد فكرة أن السيارات ذاتية القيادة آمنة. حيث قال بيتني إنه بعد أكثر من خمسة آلاف ميل من القيادة، لم تتلق شركة التأمين بعد أي مطالبات بشأن بوليصة تأمين السيارة.
ويقول الخبراء ان العملاء يجب أن يستفيدوا ماليا إذا كان هناك عدد أقل من الحوادث. “عليك أن تعتقد أن أقساط التأمين ستنخفض”.